Curtis 1238-7601 HPEVS AC-50 Brushless 96 Volt (Moteur seul)

Avec 71 ch pour seulement 52 kg, il offre un excellent rapport poids-puissance. Voici le décryptage de sa fiche technique.

1. Performances globales

Ce moteur est taillé pour la vitesse et offre une excellente reprise.

• Puissance et Couple : Ses 71 ch (HP) et son couple de 120 Lb-Ft (environ 162 Nm) sont parfaits pour propulser efficacement un véhicule léger à moyen.

• Plage de régime (RPM) : Avec 5 000 tr/min en continu et 10 000 tr/min au maximum, la plage d'utilisation est très large. Cela permet de l'utiliser avec un réducteur à un seul rapport (boîte automatique) ou de conserver une boîte manuelle bloquée en 2e ou 3e vitesse.

• Efficacité (88%) : C'est un score standard et tout à fait correct pour de l'induction AC. Bien que légèrement inférieur aux moteurs à aimants permanents (PMAC), l'induction a l'avantage de ne présenter aucun risque de démagnétisation en cas de forte surchauffe.

2. Intégration mécanique et dimensions

• Fixation (B-Face) : Il s'agit d'un standard de montage (souvent NEMA) avec une face usinée, un épaulement de centrage et des trous taraudés. Idéal pour s'aligner facilement sur une plaque d'adaptation ou un réducteur.

• Arbre de transmission (Shaft) : Le côté entraînement mesure 1 1/8 pouce (environ 28,5 mm) avec une clavette de 1/4 pouce. C'est une taille très courante, ce qui facilitera la recherche d'accouplements ou de poulies.

• Poids (52 kg) : C'est tout à fait gérable pour l'installation, mais prévoyez des supports de moteur robustes pour encaisser le couple instantané de 162 Nm.

3. Aspects électriques et thermiques

• Refroidissement par ventilateur interne :

  Attention : Les moteurs auto-ventilés refroidissent d'autant mieux que le régime est élevé. Si vous roulez à très basse vitesse en forte montée (forte charge, bas régime), le ventilateur tournera lentement. Il faudra surveiller la température.

• Tension maximale (130V) : Cela indique un système "basse tension". Vous devriez vous orienter vers un pack de batteries d'une tension nominale située entre 96V et 120V.

• Capteurs intégrés (Encodeur) : Indispensable pour que le variateur (contrôleur) connaisse la position exacte du rotor afin d'offrir un démarrage fluide et sans à-coups.

Synthèse des caractéristiques clés

CaractéristiqueValeurImportanceBalais / BrushesNonMoteur "Brushless" : aucun entretien, pas d'usure ni de poussière de carbone.Température Max180 °CIsolation de haute qualité (Classe H), très tolérant aux surcharges temporaires.Bornes de connexionGoujons 3/8"Diamètre généreux, nécessaire pour faire passer la forte intensité (Ampères) sous 130V.

Une petite subtilité : Encodeur vs Capteur RPM

La fiche technique indique Integrated Sensors: Encoder mais RPM Sensor: No. Cela signifie simplement qu'il n'y a pas de capteur de vitesse (tachymètre) analogique indépendant. C'est l'encodeur numérique qui envoie l'information de position au contrôleur, et c'est ce dernier qui calcule les tr/min. C'est la configuration standard et idéale pour les variateurs modernes.